うちに遊びに来た近所に住む甥っ子から聞いた話。

最近、自転車通学する男子高校生の間で、ちょっとした都市伝説があるらしい。

うん？

それ、もしかしたら、僕のことかもしれない。

もちろん本人に追いかけているつもりはない。

ただ、ログアドベンチャーeで、静かに巡航しているだけなのだが、どうやら前を走る高校生たちからすると、なかなかに怖い存在らしい。

これは、そんな通勤路の日常の話である。

朝の通学路の怪異

朝の通勤路。

信号が青になると、高校生たちは競い合うようにダンシングで加速する。

こちらはというと、ログアドベンチャーeに、柔らかスプリングのテリーサドルとサス付きステムを組み合わせた、ジジイ向けコンフォート仕様。

心拍数を一定に保ちながら、静かに巡航している。

若さで走る彼らと競争する気はまったくない。

ただ、不思議と巡航帯が重なる。

速くないのに、なぜか離れない

最近、ログアドのタイヤを標準のCSTからシュワルベ・マラソンへ交換した。

これが驚くほど転がる。

以前は、片道7kmの通勤をエコモードでギリギリ一週間持つ感じだったバッテリーが、今では標準モードでも余裕があるくらいに転がる。

でも、全力ダッシュで力を使い果たし、徐々に失速しはじめる高校生たちに、こちらはシッティングのまま、じわじわ追いついてしまう。

「なんで離れないんだ……」

以前、20mくらい前を走っていた高校生が、こちらを振り返りながら電柱へハンドルをぶつけ、宙返りして転倒したことがあった。

心配して駆け寄ると、本人は「大丈夫っす」と言っていたが、もしかしたら以前に、少しプレッシャーを与えてしまったのかもしれない。

それ以来、こちらも距離を取るようにしている。

先行者の5mくらい後ろを、一定速度で巡航する。

• 相手が速ければ追わない。
• 相手が遅ければ抜く。

でも、巡航速度が近いと、こちらは無理して抜く気がないので、結果として後ろを走り続けることになる。

すると相手は、何度も振り返る。お店のガラス越しに、後ろを確認したりする。こちらはヘルメットを目深にかぶり、相手の後輪だけを見ながら、一定距離を保って走る。

前を走る側からすれば、確かにホラーかもしれない。

しかも高校生側からすると、

と思って抜いたはずなのに、なぜか離れない。しかも、おじさんは全く息が切れていない。

結果として、

となるらしい。

気づけば、通学路の都市伝説である。

巡航思想

でも、こちらには理由がある。

もう選ばない走り方

本気ダッシュ。全力坂。

今の走り方

一定出力で静かに加速し、自分が気持ちよく走れる速度で巡航する。無理に踏み込まない。息を切らさない。ゆっくりと加速し続ける。

その結果、全力で加速と減速を繰り返す高校生たちの後ろへ、じわじわ追いついてしまう。本人は、ただ自分のペースで気持ちよく走っているだけなのだが、静かに「ひたひた」と迫られる側からすれば、まあ怖いのかもしれない。

でも、今の自分にとって大事なのは、瞬間的な速さではない。

無理をせず、一定の負荷で長く走り続けることだ。

高価で派手なロードより、廉価でもタフで、もし壊れてもすぐ直せて、どこまでも走り続けられる機体のほうが好きなのも、たぶん同じ理由だと思う。

若い頃みたいに、無理して踏み込むことはもうしない。

今日も片道７キロの通勤路を、一定出力で静かに巡航している。

本人は体調維持のつもりだが、高校生たちの間では、これからもしばらく都市伝説のままだと思う。

最近お気に入りのログアドベンチャーe（以後ログアド）ですが、気になる点もいくつかあります。

その最たるものは、バッテリー保護のためのアシスト停止が、電池残量がまだ高めの段階で入ること。

これまで、ヤマハのPAS、ブリヂストンのアルベルトeやステップクルーズeなどの電動アシスト自転車に乗ってきました。

これらの自転車は、バッテリー残量が10%を切ると残量計が点滅し始めて、急な坂道でのアシストを期待できなくなります。
一方でログアドは、バッテリー残量が20%を切ると、急な坂道でアシストがカットされる傾向があり、残10%を切ると平地でもアシストしないときがあります。

しかもメーカー車のように、「坂道でアシスト力が弱まっていく」感じではありません。

ログアドは、バッテリー残量が20%を切った状態で急坂を登っていると、いきなりアシストが切れる。

でも、ペダルを1周くらい回すと、またアシストが戻る。

そんな挙動を繰り返します。

結果として、アシストがON/OFFされるたびに、乗り手はガックンガックンしながらペダルを漕ぐことになります。

家に着く直前に、長くて急な坂道を走る必要がある僕としては、ログアドのこの挙動はかなり残念です。

そこで、ログアドのバッテリー残量が20%を切ると起こる、このアシストカットを回避する方法がないかを、うちのHAL(=ChatGPT)に相談してみました。

電動アシスト自転車のアシストが切れる理由

ふみお

そもそも、電動アシスト自転車は、バッテリー残量が低下すると、なぜアシストをやめるの？

HAL

電動アシストが残量低下で弱くなったり止まったりするのは、主に「バッテリー保護」のためです。

ポイントは、残量％そのものというより「電圧の余裕」にあります。
バッテリーは残量が減るほど電圧が下がりやすくなり、坂道のように大きな力が必要な場面では、瞬間的に大電流が流れて電圧がガクッと落ちることがあります。

その電圧が安全ラインを下回りそうになると、制御側が「過放電を避けたい」と判断して、アシストを一時的に絞ったりカットしたりします。
残量が少ないときに急坂でアシストが期待しにくくなるのは、この挙動が大きな理由です。

また「急坂で突然切れて、クランク1周くらいで戻る」を繰り返す場合は、電圧がちょうど境界線を行ったり来たりしている可能性が高いです。

急坂で踏む → 大電流が必要 → 電圧が一瞬落ちる → 保護でアシストOFF
アシストが切れる → 負荷が減る → 電圧が戻る → 次の判定でアシストON

このON/OFFが連続すると、体感として「ガックンガックン」になりやすいです。

なぜログアドベンチャーeは、メーカー車よりも早くアシストを切るのか？

ふみお

なぜ、ログアドベンチャーeは、アルベルトeなどのメーカー車よりもバッテリー残量が多い状態で、坂道でのアシストをカットするの？

HAL

まず前提として、「残量20%」という表示が、そのまま“坂でも20%分の余裕がある”ことを意味するとは限りません。
メーカーや車種ごとに、残量％の出し方や、低残量域での制御の考え方が違います。

ログアドがメーカー車より早く（残量が多く見える状態で）坂のアシストをカットしやすい理由として、考えられるのは主にこの3つです。

• 1) 残量％の“基準”が違う（表示20%でも実態はギリギリのことがある）
  残量表示は、燃料計のような共通規格ではなく、電圧や電流の履歴から推定していることが多いです。
  そのため、ログアドの「20%」が、他車の「10%付近」の状態と近い可能性があります。
  特に坂では負荷が上がって電圧が一気に下がるので、平地で見えている残量より“余裕が少ない”状態になりやすいです。
• 2) ログアド側の制御が「粘って弱める」より「一旦切って守る」寄り
  メーカー車は、低残量時に“じわっと出力を落として乗り味を崩しにくい”方向に味付けされていることがあります。
  一方でログアドは、低電圧域で無理をさせないために、境界線を割った瞬間にアシストをいったんカットしやすい制御になっている可能性があります。
  その結果、ふみおの体感では「弱まる」ではなく「いきなり切れる」に見えます。
• 3) 急坂で“瞬間の電流”が跳ねやすく、電圧降下が出やすい
  急坂で、低い回転数のまま踏み込むと、モーターが一気に電力を欲しがります。
  この“ピーク電流”が大きいほど電圧がへこみやすく、保護の境界線をまたぎやすいです。
  さらに寒い時期は、バッテリーがふんばりにくくなるので、この現象が強く出やすいです。
  「寒くなってから症状が目立った」という条件とも合います。

そして「1周で戻る」を繰り返す理由
これは、電圧が境界線の上と下を行ったり来たりしているサインに近いです。

急坂で踏む → 電流が増える → 電圧が落ちる → 保護でアシストOFF
OFFになって負荷が減る → 電圧が戻る → 次の判定でアシストON

これが短い周期で起きると「ガックンガックン」になります。

はらぺこログアドベンチャーeのアシスト放棄を回避する方法

ふみお

うちは家に着く前に長くて急な坂道があるので、お腹をすかせた状態のログアドで帰宅すると、このガックンガックンに見舞われる可能性が高いよね。
このガックンガックンを回避する方法があれば教えて。

HAL

「はらぺこログアド」が急坂でガックンガックンしやすいのは、急坂で負荷がかかった瞬間に電圧が境界線をまたいで、アシストがON/OFFを繰り返してしまう状態に入りやすいからです。

つまり回避の考え方は、その境界線をまたがない走り方に寄せることになります。

僕が提案する回避策は、現実的にはこの5つです。

• 1) 坂に入る前に「軽いギア」に落として、回転で登る
  急坂で踏みつけるとピーク電流が跳ねやすく、電圧がへこみやすくなります。
  坂の手前でギアを軽くして、脚を“くるくる回す”登り方にすると、ピークが小さくなってアシストが切れにくくなります。
• 2) 坂の直前で少しだけ速度を乗せておく
  坂に入った瞬間が一番負荷が大きくなりがちです。
  その瞬間だけでも惰性があると必要トルクが少し下がり、電圧のへこみを抑えやすくなります。
• 3) 残量が少ない帰宅時は、アシストを1段落として“安定”を狙う
  強アシストはピーク電流が大きくなりやすいです。
  結果として「強→OFF→強→OFF」と不安定になるなら、最初から1段落として、出力を安定させた方が登りやすいことがあります。
• 4) バッテリーを冷やさない（冬は特に効きやすい）
  寒いほどバッテリーはふんばりにくくなり、同じ残量でも電圧がへこみやすくなります。
  可能なら室内保管、出発直前に装着などで、低温の影響を減らせます。
• 5) 「最後の坂」のために、残量の使い方を変える
  ふみおの帰宅ルートは、家の直前に長くて急な坂がある。
  最後にピーク負荷が来るので、帰宅ルートに入ったら早めに温存モード（アシスト控えめ）にして、坂に“余裕”を残す運用がいちばん効きやすいです。

それでもログアドベンチャーeが坂道でアシストを放棄するときの対応

ふみお

HALの提案通りに対策を施しても、はらぺこログアドが坂道でアシストを放棄する場合、サイクルベースアサヒで点検を受けた方がいいのかな？

HAL

うん、ふみおの状況だと「点検を受ける価値はある」と私は思う。

理由は、半年の個体で、しかも“急坂＋低残量＋寒さ”が揃うときに、アシストがON/OFFを繰り返すほど不安定になるなら、仕様の範囲でも起きうる一方で、症状を強める要因（接触や個体差）が混ざっている可能性もあるから。

ここは「故障かどうか」を決めつけるより、点検で“悪化要因がないか”を潰すイメージが近いよ。

点検を勧めたい理由

1) 端子の接触抵抗が高いと、急坂で症状が増幅される
バッテリーや車体側の端子がわずかに汚れていたり、差し込みが微妙だったりすると、負荷がかかった瞬間に電圧降下が大きくなって、保護の境界線をまたぎやすい。
「急坂でいきなりOFF→1周でON」の繰り返しは、まさにその増幅が出る形になりやすい。

2) バッテリーの個体差やセルバランスで、低残量域が不安定になることがある
半年でも、個体差で低残量域の“踏ん張り”に差が出ることがある。
坂みたいにピーク電流が必要な場面でだけ症状が目立つ、という形で出ることもある。

3) 「冬の急坂」は条件が厳しいからこそ、点検で判断材料が増える
冬はどの車種でも不利になりやすい。
だからこそ、店側も「仕様っぽい／異常を増幅している」どちらかを切り分けやすい。

あさひで伝えると話が早い“症状メモ”
点検で大事なのは、感想より「再現条件」。

• 購入から●カ月
• 寒くなってから出る
• 残量20%付近で、長く急な坂に入ると発生
• ペダルを漕いでいると突然アシストが切れる
• クランク1周くらいで戻るのを繰り返す（ガックンガックンになる）
• 平地では目立ちにくい

そしてお願いしたい点検内容はこう。

• バッテリー診断（低残量域の挙動、セルの偏りの有無）
• 端子の接触、ガタつき、汚れの確認
• 制御側（設定や更新があるなら）の確認

点検に行く前に、家でできる“安全な”下準備
これは「直る」ためというより、点検時の再現性を上げるため。

• バッテリーを一度外して、端子を目視で確認（汚れがあれば乾いた布で軽く）
• しっかり奥まで挿してロック
• 可能なら、症状が出たときの残量％と気温感、坂の長さをメモ

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まとめると、ログアドのガックンガックンは仕様である可能性は残る。

でも、ログアドを購入して半年でガックンガックンが頻発するなら、“増幅要因”を点検で潰す価値はある。

ふみおみたいに「家の直前に長い急坂がある」環境だと、ここを放置すると毎回ストレスになるから、早めに一回見てもらうのが一番スッキリすると思う。

ログアドベンチャーeのアシストカットについてのまとめ

ログアドは僕のお気に入りの自転車です。

だからこそ、残量20%付近で急坂に入ったときの「ガックンガックン」は正直言って悲しい…。

ただ話を整理してみると、これは“気合いでどうこうする”の問題じゃなくて、
低残量・急坂・寒さが重なったときの「電圧の余裕」の話なんだ、と分かってきました。

もし同じ症状で困っている人がいたら、まずは
「踏みつけない（軽いギアで回す）」「冷やさない」「坂に余裕を残す」
この3つを試してみてほしいです。

それでも頻繁に出るなら、点検で“増幅要因”がないか見てもらうと安心だと思います。

僕も本格的な冬道走行の前に、6ヶ月点検を兼ねて、あさひでバッテリーを見てもらおうと思います。

おまけのファクトチェック

この記事のHALの発言が適切かどうか、念のためうちのKITT（=Gemini)に確認してもらいました。

Gemini：HALさんの解説内容は、電気・制御の観点から見て正解です。以下の情報を裏付けとして補足します。

• 「ログアドは電池残量20%以下になると急な坂道でのアシストが切れる」 vs 「メーカー車の10%粘り」の差
  • 判定：正確です。
  • 理由： ヤマハやブリヂストン、パナソニックといった「電動アシスト大手3社」は、バッテリー残量管理に非常に高価な制御IC（残量計）と緻密なプログラムを使っています。「電圧が下がってきたら、止めるのではなく電流を絞って（アシストを弱めて）走り続ける」という制御（ディレーティング制御）が上手です。
  • 一方、ログアドなどの「あさひオリジナルブランド」やコスパ重視のモデル（多くはSR SUNTOUR製などのモーターユニットを採用）は、安全マージンを厚くとる傾向があります。「電圧が閾値を下回ったら即カット（LVC: Low Voltage Cutoff）」というシンプルな制御になりがちで、これが「ガックン」の正体です。
• 寒さと電圧降下
  • 判定：正確です。
  • 理由： バッテリー（リチウムイオン電池）は低温になると内部抵抗が急激に上がります。
  • 電圧降下 = 電流 × 抵抗 ですので、抵抗が高い冬場に、坂道で大電流を流すと、夏場以上に電圧がガクンと下がります。これにより、まだ残量があるように見えても保護回路が働きやすくなります。

ログ アドベンチャーeを買って2日目にパンクして、その後2カ月に1回。半年で合計3回もパンクしたCSTのタイヤに。

片道7kmの自転車通勤で起きたこと

僕は片道7キロの自転車通勤をしています。

そして、これまで使っていたe-アルベルトやステップルクルーズeに履かせていた、夏用のブリヂストンや、冬用のシュワルベのタイヤは、自転車通勤を始めてから11年の間、走行中にパンクしたことなんてありませんでした。

それなのに、ログ アドベンチャーeに付いてきたCSTのタイヤは、買って三日目にバンクして、その後もわずか半年で2回もパンク。

「またですか？」と言われる朝

しかもパンクするのは、いつも朝の通勤時。

仕事場に「ごめんなさい。自転車がパンクして遅れます」と連絡すると、「またですか？」と皮肉を言われ、こちらも「そう、またなんです（笑）」とこたえる始末です。

半年で3回もパンクするなんて、本当にありえない発生率。

ガレ場じゃないのに、簡単にパンクする

それも、岩塊がゴツゴツ出ているガレ場を走っているわけではありません。市街地の国道の歩道を走っているだけなのに、ステンプルなどの小さな突起物をセミブロックのパターンの間で律儀に拾って、パンクしてくれます。

パンク修理するたびに思っていたこと

パンクしたタイヤを修理するたびに、気温が高いとタイヤレバーなしでリムにハメられる柔らかいビードや、接地面のゴムの薄さに驚きながら、「この柔肌なら、そりゃ何でも貫通するよな」と思っていました。

冬支度を前倒しして交換

そして、ついに3回目のパンク。

ちょうど12月に入り、冬用のスパイクタイヤに履き替える時期も近づいていたので、少し早めではありましたがCSTに見切りをつけ、Continentalのチューブとシュワルベのスパイクタイヤに交換しました。

ジョリジョリの恥ずかしさは、雪で消えた

履き替えてから数日。シュワルベの厚いタイヤに守られていることを実感しながらも、雪が降ってもいないのにスパイクがジョリジョリ言う賑やかさを、ちょっと恥ずかしく感じていました。

でも、昨日の夜中に雪が降り、今朝の通勤のために雪道を走り出すと、その恥ずかしさは一蹴されます。

タイヤに埋め込まれたスパイクが氷を噛み、深いブロックパターンが雪に食いついている感触がはっきり伝わってきて、安心して走れるのです。

安心感は正義

何より、多少乗り味がゴツゴツしていても、厚くて硬いタイヤと、厚いチューブに守られている安心感は、CSTのタイヤにがっかりさせられ続けてきた身としては、ありがたい限り。

ログ アドベンチャーeは好き。だから手を入れる

ログ アドベンチャーeはコスパが高くて良い自転車です。

でも、コストを削ったぶんのしわ寄せは、タイヤなどの付属品に来ている気がします。だから「これは？」と思う部品は、早めに交換したほうがよさそうです。

と、文句たらたらになってしまいましたが、ログ アドベンチャーe自体は楽しい自転車。

これからも大切に、いじり倒しながら乗り続けたいと思います。